當地鐵、輕軌、BRT、公交專用線以及立交橋等城市交通設施，在中國越來越多的城市中開始普及的時候，城市中的車輛也越來越多。原本被認為是解決交通問題最有效的辦法：即通過興建、改建、擴建城市的道路、橋梁，擴大交通流量的辦法，在洶涌的居民購車大躍進面前，徹底失靈了。而隨后而來的限號、禁購、提高停車費等一系列新的治堵措施，不僅沒有解決各城市交通擁擠的現象，反而更增添了市民越來越多的怨氣。正當城市的管理者和市民都對城市交通狀況感到頭疼和不滿的時候，不少的城市人群開始嘗試騎自行車出門。雖然無論是從中國的傳統(tǒng)看，還是從我們目前面臨的實際問題出發(fā)，騎自行車本應該是一個解決城市交通問題的好辦法，但是當你真正開始準備嘗試的時候，你會發(fā)現我們很多的城市，根本就沒有自行車道。

　　為什么會是這樣？這的從我們對城市現代化的認識談起。

　　首先，由于長期以來，我們發(fā)展的重點主要集中在城市，而絕大多數城市的決策者和管理者，都把流光溢彩的高樓大廈、四通八達的軌道交通和像蝗蟲一樣的汽車，作為城市的基本象征，這是產生城市交通問題的關鍵;其次，剛剛走向小康的城市居民，紛紛把實現自己的汽車夢，作為體現個人身份和價值的一種象征，它不僅加劇了交通擁堵，而且還使得交通問題成為城市病中的癌癥。

　　雖然一些西方國家的城市，已經在這方面為我們提供了良好的經驗――大力發(fā)展公共交通，限制汽車的數量，鼓勵市民騎自行車出行，用良好的公共交通體系，盡可能減少城市交通擁堵現象，但是，由于我們和他們對城市現代化的認識不同，理解不同，它不僅直接導致了今天即使在最偏遠的中小城市，都能夠隨時看到堵車現象，而且絕大多數城市沒有自行車道的事實，也正在被越來越多的人所默認。因此，對于城市中出現的交通擁堵和沒有自行車道的現象，我們的第一反映，除了正常的不滿和詫異之外，還應該對從城市管理者到市民本身的選擇和認同行為，進行深刻的反思。

　　目前，盡管中國還是名義上的世界自行車大國，但是有關資料顯示，在中國絕大多數的大中城市中，選擇自行車出行的人還不到1%，聯(lián)想到丹麥的18%和新西蘭的27%，美國正在興起的城市自行車運動，以及伴隨著城市交通問題而出現的其它問題，我們確實需要好好思考一下，在中國這樣一個人多地少的大國中，開展大躍進式的城市化運動，讓自行車邊緣化是否是一個好的選擇。

　　盡管大量的汽車會給生活在城市里的人們，帶來極大的社會成本，例如，環(huán)境污染、交通堵塞、頻發(fā)的交通事故以及生產越來越多的胖子等，而騎自行車則不僅能夠有效緩解上述問題，而且還能夠產生越來越多的健康人群，但是要實現這一目標，要做的決不僅僅是建設一些城市自行車道那么簡單，改變對城市現代化的片面認識，才是解決問題的關鍵。