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　　據悉，十一五期間，鐵道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站，總投資規模約1500億元。未來，在全國將建成六大樞紐性的客運中心和十大區域性客運中心。（9月2日新華網）

　　鐵道部真是有錢，5年新修或者改建客站就達1500億，而且還提出“百年不朽”的

　　目標，可謂大手筆，有氣勢。說實在話，走入豪華的客運站是讓人感覺好一些，但是，車站再靚，也無助于提高鐵路運輸的客流量、物流量，無法解決運力不足、票源緊張的老問題。對于中國的鐵路運輸現狀來說，或許最迫切、最重要的任務不是建車站，而是修鐵路。

　　就說客運，年年春運年年難，可以說中國獨有的“春運現象”是各級政府的一塊心病。去年春運恰逢南方冰災，情況危急驚動黨中央，溫家寶總理直飛湖南廣東，指揮春運。我國鐵路運輸問題多多，其中“瓶頸”在于鐵路的嚴重不足——至今才有區區8萬公里鐵路，其中復線僅有2萬多公里。一個形象的比喻，中國人均鐵路長度只有6厘米，不足一根香煙的長度。就這人均6厘米的鐵路，平均每天發送旅客320萬人次，全年高達13億人次。供求之間的矛盾如此之大，“一票難求”現象也就很正常。

　　鐵路里程短，鐵路運力不足，但是與國外比這種局面的形成卻不太正常。早在上世紀初（1916年），美國的鐵路已經達到40萬公里，而中國的國土面積大于美國，人口又是美國的4倍，鐵路只有區區數萬公里�，F今的中國要解決這樣的問題，應該不會比100年前的美國還困難；在交通領域其他方面，縱觀中國近二三十年的公路、水路、空中交通建設，可以說是突飛猛進，尤其是高速公路的建設，成就喜人。如今高速路四通八達，十分方便、快捷。相形之下，鐵路的建設仍然較慢，跟不上形勢發展的要求，不能滿足老百姓的出行需要。

　　所以，車站要修，百年不朽的工程要搞，但要分清輕重緩急，而目前更迫切、更重要的是多修鐵路，增加鐵路里程數，大大提高鐵路運力，先解決長期存在困擾中國社會的“一票難求”問題，讓老百姓“走得了”，然后才講“走得好”。