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北京在申辦奧運會時立下了“軍令狀”——北京向國際奧委會承諾：奧運會開幕式和閉幕式，入場時間不超過兩個半小時，散場不超過兩個小時；運動員、教練員從駐地到達距離最遠(yuǎn)的比賽場館，不超過30分鐘……2008年，預(yù)計來北京觀看奧運會的各地觀眾將超過800萬人次，再加上北京上千萬的居民，不管怎樣，北京要兌現(xiàn)改善城市交通的承諾。

優(yōu)先發(fā)展公共交通

奧運期間，北京規(guī)劃了34條奧運公交專線。另外，晚間的公交線路在目前已有12條的基礎(chǔ)上將再增加7條乃至更多，組成一個24小時的公共交通網(wǎng)絡(luò)，滿足國內(nèi)外游客和城市市民的出行需要。

從2007年1月1日起，北京市就低統(tǒng)一市區(qū)地面公交普票票制票價，單一票制線路每乘次1元，計程票制線路12公里1元起價，每增加5公里加價0.5元。與此同時取消成人月票卡、學(xué)生月票卡、公交地鐵聯(lián)合月票卡，普通卡享受４折、學(xué)生卡享受２折優(yōu)惠。

2007年10月7日，地鐵全網(wǎng)票價統(tǒng)一為2元，一個多星期后，2007年10月15日，北京公共交通出行比例達到34.5％，近年來首次超過小汽車出行比例32％！根據(jù)IC卡統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2007年1月1日起，到2007年底，地面公交運送量增加了220萬人次。

而結(jié)合5號線的全線開通，軌道交通日運送量從5號線開通之前的170萬人次增長到現(xiàn)在的平均330萬人次，最高峰達到370萬人次。這兩項改革使得地面公共交通和軌道交通在整個城市的出行比例從去年年初的30.2％增長到目前的34.5％。像北京這樣快速機動化進程中的城市，在短短一年時間里，公共交通出行比例提高4.3個百分點，在世界各國都是少有的。

3條地鐵新線奧運前開通

目前開工建設(shè)的軌道交通達到了228公里，奧運會之前將有58公里投入運營，這樣的話，奧運期間北京就擁有近200公里的軌道交通運營線了。

北京地鐵10號線，線路全長24.55公里，設(shè)車站22座。通車后有效改善北京市東部、北部地區(qū)的交通狀況，為2008年奧運會的舉辦提供有力的交通保障。

機場支線是方便廣大旅客從城區(qū)至首都國際機場的快速軌道交通工程，將于2008年北京奧運會前全部完工。市民從東直門乘機場支線去首都國際機場將只需要15至17分鐘。

北京地鐵8號線（奧運支線）位于北京市南北中軸線下，奧林匹克中心區(qū)內(nèi)。線路全長5.91公里，全部為地下線。全線共設(shè)4座車站，由北向南依次為：森林公園站、奧林匹克公園站、奧體中心站、北土城站，是唯一直接進入奧運中心區(qū)的地鐵線路。8號線（奧運支線）開通后，廣大市民可通過多條線路的換乘，乘坐地鐵直接進入奧運中心區(qū)觀看奧運會。

路網(wǎng)交錯的“北京地圖”

丹麥小伙子尼爾2006年年底來到北京工作。“北京真的很大，路太多了，而且很寬。”為了不迷路，出門的時候尼爾總是隨身帶著一張北京市的交通地圖。有時，他會指著地圖跟同事說：“我今天從最里面的圈，到了最外面的圈。”這是他對北京路網(wǎng)的初步印象。

當(dāng)然，用“環(huán)環(huán)相扣”來形容北京的環(huán)路最為合適，在北京的地圖上，這些“同心圓”也是最為明顯的特征。目前，北京已經(jīng)建成二、三、四、五環(huán)路，六環(huán)路正在建設(shè)中。最后38公里的西北六環(huán)將于今年通車。

近年來，北京的路網(wǎng)加密工程從未停歇過。2007年，隨著藍靛廠南路的通車，北京西北部形成了一條“三環(huán)半”，解決了西北部市民的出行問題；同時，隨著白馬路等一批奧運道路的通車，順義奧運場館到達奧運中心區(qū)的時間，也控制在半小時以內(nèi)。

同時，2008年北京市路網(wǎng)建設(shè)的又一項重要工作是抓緊北土城東路、湖邊西路、奧體中路、老山北路東段、玉淵潭南路西延等5項奧運場館周邊道路施工以及25項道路面層油鋪設(shè)。

按照北京市交通委等部門的規(guī)劃，未來幾年，北京市將基本建成15條快速放射干線，與4條快速環(huán)路一起構(gòu)成中心城快速路網(wǎng)系統(tǒng)，使快速路總里程達到380公里以上。隨著南北貫通干道的增加，北京的主干道將達到1400公里。