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　　到2007年底全國公路通車總里程已達357.3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。2008年又將新建高速公路5000公里。高速公路建設和營運對沿途生態系統不可避免的負面影響日益突出。生物廊道就是針對道路建設而導致的生物個體、群體在地理空間的阻隔而設置的一種有利于生物順利通過、遷徙、擴散、繁衍的通道，生物廊道設計是近年國內外業界共同關心的前沿課題。那么，高速公路建設和運營對路域生態系統可能造成哪些影響，生物廊道設計意義何在，應從哪些方面考慮和著手？就此，記者采訪了浙江大學生命科學學院草坪花卉研究所所長徐禮根，請他結合親身參與的生態廊道設計進行解答。

　　記者：高速公路建設和運營對路域生態系統的影響主要有哪些？

　　徐禮根：高速公路自建設開始的整個生命周期都將對路域環境產生一系列強烈的影響。高速公路建設不可避免要占用和分隔土地，改變部分野生動植物的棲息、繁殖、遷徙場所，造成生境碎化和生境阻隔，人為造成生物個體間基因交流的空間障礙，不同程度地威脅到它們的生存與繁殖；施工過程中，大量的挖填方一方面引起巖土體移動、變形和破壞，增加了地質脆弱帶邊坡的不穩定性；另一方面，由于植被和表土損失，植被自然恢復困難。新建高速公路沿線形成的裸地可能成為外來物種的入侵和傳播的通道，我們常可見到許多外來有害物種如加拿大一枝黃花等沿公路、鐵路兩邊大量繁殖。外來有害物種的入侵加上本土“原住民”如葛藤、葎草等的“霸道”亦將進一步影響公路兩旁植物的多樣性和群落的變化。此外，如果高速公路景觀與綠化設計中過分追求形式美，選用的植物品種單調，不能形成合理的生物群落，完工后容易造成病蟲害沿“綠色通道”大舉進發、大面積發生。為此，生態高速公路的建設理念以及生物廊道的設計應運而生，世界各國都在進行不懈的研究和實踐。

　　記者：在高速公路建設中，生物廊道設計的意義何在？

　　徐禮根：生物廊道的設計在維護路域生態系統生態學功能和系統穩定性方面起著舉足輕重的作用。高速公路生物廊道的建設可將一些生態系統連接起來，提供物種傳播的通道，減少因公路建設導致的生境碎化和生境阻隔對物種尤其是珍稀物種基因交流的阻隔效應，在保護生物多樣性、保持水土、美化景觀、降塵減噪等方面都有著十分現實的意義。以野生動物通道設計為例，這是解決兩棲類、爬行類和哺乳類動物穿越高速公路惟一可行的辦法，也是解決高速公路阻隔效應最切實可行的方法。如青藏鐵路在建設時在沿線設置了33處不同形式的野生動物通道，在保護以藏羚羊為主的當地野生動物方面取得可喜成效。

　　動物通道的建設不僅僅對動物、對維系“生態鏈”有好處，當人類為動物的活動和居住提供安全通道和舒適之家時，反過來可減少動物上高速公路對駕車帶來的安全危害，鳥類、獸類囁食植物果實后，糞便中排放的種子有利于促進開挖邊坡先鋒植被的多樣化、鄉土化和同質化恢復，鳥類囁食白三葉等植物上的斜紋夜蛾幼蟲有利于減輕新建植被的蟲害發生。

　　記者：生物廊道在具體設計應從哪些方面著手呢，當前的研究重點是什么？

　　徐禮根：根據我們的項目研究實踐，在具體設計時可從綠化美化環境、緩解交通尾氣的污染、降低噪音、緩解駕駛疲勞、為魚類、鳥類、獸類和其他野生動物提供棲息環境以及擴散廊道、減少對地棲性野生動物擴散和基因交流的阻隔效應以及阻斷害獸(如鼠類)以及由之引起的病毒擴散等方面重點考慮。

　　此外，還需要加強以下三方面研究：一是野生動物通道設計。通過對高速公路所經過地段野生動物資源和分布狀況的調查，確定所有可能影響到的野生動物種類和分布區域，設計利于不同地棲野生動物活動和物種擴散的多樣化的生物通道。在高速公路兩旁恢復或營造適于兩棲類、爬行類、鳥類等棲息要求的生境，恢復或提高高速公路所經區域的生物多樣性資源。二是高速公路生物廊道的抗視覺疲勞、降污抗噪設計。通過研究找出抗視覺疲勞、降污抗噪的主要植物類群，并根據區域特點對這些植物類群的生態適應性進行分析，在高速公路的不同地段配置不同植物群落，形成多樣性的綠化帶，設計出抗視覺疲勞、降污抗噪的生物廊道。三是高速公路生物廊道空間異質化配置的設計。將綠化、抗視覺疲勞、降污抗噪、景觀美學、鳥類棲息、地棲野生動物的擴散等方面相結合，針對高速公路的具體地段，配置結構不同的生物廊道，形成空間異質化的生物廊道設計方案。總之，生物廊道設計不僅要以人為本，還要考慮其他生物的生存和繁衍。