行車道路條件進一步改善 自行車將承擔更重要使命

　　記者從市交通委獲悉，2014年起，北京市分階段對五環內的城市道路進行自行車、步行系統的整治完善，第一階段為三環以內的道路，第二階段為三環至四環之間的道路，第三階段為四環以外的道路，盡量使城市道路的自行車和步行系統連接成網、成片，形成規模效應，力爭2017年全面完成。

　　“2017年所有工程完工后，將吸引更多的人綠色出行，預計年節約汽油約136萬升，減少二氧化碳排放量3672噸。”北京市交通委有關人士告訴記者，所謂“城市慢行系統”指的是把步行、自行車等慢速出行方式作為城市交通的一部分，引導居民采用步行及自行車出行方式來緩解交通擁堵現狀，減少汽車尾氣污染，從而營造舒適、安全、便捷、清潔、寧靜、人性化的城市環境。

　　兩到三公里的路程內，無論從時間還是費用上來說，私家車、公交車都不如自行車方便。據測算，一條3米5寬的道路，如果通過小汽車，一個小時可運載1100人，而如果設置成自行車道，一個小時可通過3000人，運送量是小汽車的3倍。

　　實施人行道和非機動車道的系統整治，對于緩解交通擁堵、對于清潔空氣、對于為大家創造和諧宜居的生活環境，意義都非常深遠。北京工業大學交通發展研究中心對和平西橋彩色非機動車專用通行帶鋪設前后機動車及非機動車的沖突、讓行、遵章率、速度等進行了專項調查。

　　調查結果顯示，彩色非機動車道規范了非機動車的行駛軌跡以及等待二次左轉的區域，對機動車有醒目警示作用，非機動車和右轉機動車之間的沖突降低了50%。明確直行非機動車在綠燈階段的路權，右轉機動車主動讓行直行非機動車的比例增加15%左右。非機動車得到了合理明確的引導，使用非機動車道的遵章率提高5%。

　　此外，由于彩色非機動車道鋪裝進一步規范了非機動車等待二次左轉的區域,減少了對右轉機動車的干擾,車速提高10%左右，路口使用效率得以增加。

　　據了解，近年來，北京把發展“人文交通、科技交通、綠色交通”作為緩解擁堵、降低大氣污染的重要舉措。未來要繼續降低小汽車出行比例，自行車必須承擔起更重要的使命。北京何時能復興自行車，我們拭目以待。