如今的阿庇安大道

　　公元前312年，監察官阿庇安·克勞狄烏斯·凱庫斯（Appius Claudius Caecus）主持修建了“阿庇安大道”。這條全長212公里的道路使用了大量石灰石和硬石，有的甚至是從遠處運達的，所有石塊都整齊地切割成多邊形并用混泥土連接，整條道路異常堅固結實，被譽為是之后羅馬筑路的“樣板”，至今仍在使用。

　　羅馬的道路堅固耐用，對于軍事大道和重要干線，一般會采用四層的鋪筑方式。挖掘深度一般可達1—1.5米，最下層是用一些小石塊，砂漿或粘土作地基；第二層是不透水層，用小卵石，碎石子，磚塊和混泥土混和夯實；第三層用摻有石灰，沙子，水泥的優質混泥土鋪在地基之上，并用機器磙壓結實；最后一層則用鑿刻平整的石塊或碎石鋪成，而且中間略微凸起，以便于雨水流向兩旁。對于次要的或是私人的道路則可能省去表面的鋪設。

　　直到現在，在英國、法國、德國、埃及等國家，一些羅馬古時的道路仍完好地發揮著重要作用，例如，英國的華特令大街（Watling Street）和弗希路（Fosse way）， 前者是連接倫敦和蘇格蘭的北方大道的一部分；后者則連接著倫敦和?？速愄?。

　　古羅馬不斷完善對于城市道路系統的整體規劃，盡可能地考慮人們居住的需要。此外，道路設置的驛站、里程碑等又進一步提供了更多便利。

　　最初，一些羅馬城市的街道相對狹窄，加上人口眾多，道路擁堵的情況十分嚴重。在之后的城市規劃中，羅馬吸取教訓，更加重視城市生活各方面的需要。例如，古羅馬著名建筑師馬可·維特魯威（(Marcus Vitruvius Pollio）曾經指出一些在城市規劃中應該注意的細節：在城市周圍筑起城墻，接著在城里劃分建筑用地，按照天空的各個方向定出大街小巷。正確的設計應該是讓小巷擋住風向，因為風如果冷的話就會有害身體健康，熱又會使人懶惰，含有濕氣則會致傷。因此，必須避免這些情況。