繼“大外環(huán)”規(guī)劃后，京冀交通一體化再加速。日前，北京市規(guī)劃委透露，正在研究開通最長可達1000公里的市郊鐵路，將中心城與11個郊區(qū)新城以及周邊城市連接起來，打造“一小時都市服務圈”。這意味著，從燕郊到北京中心城區(qū)2至3小時的上班時間，在未來可能縮減至1小時。

　　千里市郊鐵路聯(lián)接11座新城

　　據(jù)北京市規(guī)劃委介紹，為了解決中心城的交通擁堵和新城的發(fā)展建設問題，在新一輪的軌道交通規(guī)劃網(wǎng)編制過程中，正在研究“雙一千”規(guī)劃，即除1000公里的軌道交通外，還有1000公里的市郊鐵路。

　　據(jù)透露，北京市城市軌道交通近期建設規(guī)劃2020版正加緊制定，將規(guī)劃9條線路、長達1000公里，列車時速可達160公里，滿足1小時到達中心城的目標。

　　北京市重大辦總工程師楊廣武向媒體透露，不同于既有的市郊鐵路線，2020版市郊鐵路重新規(guī)劃的線路將把本市11座新城串聯(lián)起來。其中，2020版規(guī)劃中的S6線將串聯(lián)起順義、通州、亦莊、黃村、房山等新城。

　　值得注意的是，北京市規(guī)劃中的千里市郊鐵路線路還將與中心城地鐵線網(wǎng)銜接，方便乘客換乘。未來在新地鐵線路特別是遠郊線路將采用大站快車，提高運行速度。

　　近幾年來，北京的交通擁堵問題一直讓當?shù)卣?ldquo;頭疼不已”，而從幾年前開始進行的“限牌”政策效果并不明顯。就在上周，北京市擬征收“擁堵費”，受到廣泛關注。

　　中國城市規(guī)劃設計研究院教授張國華表示，解決城市交通擁堵的根本出路在于全面提升城市公共交通水平。截至2013年6月，北京的軌道交通規(guī)模已達到456公里，城市軌道用量突破1100萬人次，該兩項數(shù)據(jù)均屬全球第一。

　　京冀交通一體化全面提速

　　在北京市的規(guī)劃中，1000公里市郊鐵路是為打造包括地鐵、有軌電車、市郊鐵路在內的多層次軌道網(wǎng)絡。

　　實際上，北京市規(guī)劃委已對周邊新城做了圈層劃分：第一個圈層是距中心城區(qū)的15公里的范圍內，出行時間大概是在30分鐘左右；第二圈層大概在25公里左右，出行時間在45分鐘；第三個圈層是60公里左右，希望能夠達到一小時的出行。

　　其中，隸屬河北但與北京關系緊密的燕郊、廊坊、三河等區(qū)域都在第三個圈層里，市郊鐵路建成后，這些區(qū)域可直接通過市郊鐵路直通北京到中心城區(qū)，區(qū)段間只需設三到四個站就可以抵達。

　　而早在6月份，基于高速公路和一般國道的北京“大外環(huán)”規(guī)劃已經(jīng)完成。有分析人士表示，北京推動首都經(jīng)濟圈擴圍進入實質階段，交通設施建設成先鋒軍。而隨著京冀交通一體化進程全面提速，環(huán)首都經(jīng)濟圈將加速形成。

　　北京城市運行與發(fā)展研究中心主任陳銳接受南方日報記者采訪時表示，作為人口密度較大的巨型城市，如何把北京中心城區(qū)的人口向周邊地區(qū)疏散，是緩解首都人口壓力的重要戰(zhàn)略思考。他表示，為了達成上述目標，除交通設施外，也需加強周邊新城的基礎設施建設和共享，并基本完成公共服務。